IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Реклама на ресурсе
Порошковая окраска polimerkras.ru БУ автозавпчасти из Владивостока на Subaru Legacy Качественная окраска машин
 
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Замена Муфты Компрессора Кондея, H 3.0
Рейтинг 5 V
Лехин
сообщение 17.4.2011, 23:48
Сообщение #1


Активный участник
***

Группа: Пользователь
Сообщений: 576
Регистрация: 15.10.2010
Из: Москва
Пользователь №: 8484
Я езжу на:Out 3.0at `05



Все началось с того, что неожиданно перестал дуть холодный воздух. По предыдущим опытам, просто так и неожиданно это не бывает. Перед этим обязательно что-то должны вылезти, или стук поршеньков, или течь сальника или еще чего. А тут на тебе. Опа и не холодит. И все на месте, и подтеков нету.

Первая мысль, была, поехать в контору и "подлить" фреончику. Но она постепенно угасала. (ниже напишу почему). Еще раз все осматриваю, создаю тему тут, получаю намек глянуть сервис мануал (ая про него совсем забыл). Читаю эти 40 страниц. Пытаюсь воткнуть, вообщем с чего-то нужна начинать.
Решил пойти от простого.
-проверяем реле A\C и предохранитель. Все работает, прозванивается, напруга подается.
-если нажать кнопку A\C, то движка поднимает обороты, включаются куллера. А это значит, что фреон в системе есть, ибо если его не было, то куллера бы не включились. Это я уже проходил года два назад на одной из своих машин. Стоит датчик низкого давления, который, если что, то блокирует все цепи.
(собственно, это меня и заинтересовало, что дело то не в герметичности, а в муфте компрессора).
-проверяем подачу +12в на разъем муфты, при включение АС, 12 вольт подаются, но на 1 секунду. -защита?
едем дальше
-подаем 12вольт от АКБ на саму муфту. -тишина, хотя по идее муфта должна была сработать.
-проверяем сопротивление муфты, и о чудо, его нету (это основной признак, что, с муфтой - беда):
(IMG:http://img534.imageshack.us/img534/6159/110417214715.th.jpg)

Uploaded with ImageShack.us

Чтож, принимаю решение искать эту муфту и менять её.
Там стоит магнитная катушка, которая легко меняется. И к тому же есть шанс найти её новой, в спец конторах. На экзисте её отдельно нету. В спец конторе нашли но БУ, и на вопрос, сколько ей лет, и от какой машины, так и не смогли ответить, зато смогли предложить кучу своих услуг, по диагностике, заварке, правке. Стали меня по телефону разводить, что у меня беда, нужно заправлять, просматривать, прозванивать, заваривать и тп и тд на хххх.руб. Я по телефону давал аргументы, что не первый день в теме и фишку секу. В итоге им доводы, а они мне факты, что Denso компрессор из USA (к слову, на нем везде выбито Japan), муфта надежная. Но вот нужно разобрать, поменять вал, поршеньки и тогда все заработает.
Вообщем как всегда, заезжаем за одним, а за компашу нам предлагают еще пол авто перебрать.
Зачем нам такой геморой? в итоге контора пошла лесом, хотя у них была БУ муфта.
У меня уже были прецеденты ранее с такими крупными конторами, в итоге дело решилось в мою пользу написанием "до судебной претензии". И решилось очень оперативно. Так что доверия у меня нету.

Итак создаю тему на форуме, находиться товарищ, который мне продает донора БУ.
Забираю, разбираю. Проверяю электро-магнитную катушку, она рабочая:
(IMG:http://img508.imageshack.us/img508/6263/110417214621.th.jpg)

Uploaded with ImageShack.us

И понеслась, снимать и стравливать фреон я не хотел.
Снимаем декоративный кожух двигателя, впускную трубу (от радиатора до воздушного фильтра).

Вид на прижимную пластину (Denso 247300-3210) и единственный болт, которые её держит:
(IMG:http://img687.imageshack.us/img687/2848/110411212159.th.jpg)

Не снимая ремень, зажимаем прижимную пластину к шкиву большими пассатижами, и головкой на 12 (точно не помню) откручиваем этот центральный болт (потом когда будем собирать, то, также и закручиваем):
(IMG:http://img269.imageshack.us/img269/5475/110417223705.th.jpg)

Поддеваем двумя плоскими тонкими отвертками прижимную пластинку и снимаем её, будьте осторожны, могут выпасть две шайбы-они очень нужные:
(IMG:http://img821.imageshack.us/img821/5869/110417223052.th.jpg)

Ключом на 14, отводим натяжной ролик и стягиваем приводной ремень:
(IMG:http://img846.imageshack.us/img846/97/110417215455.th.jpg)

Вот расстояние для съемника:
(IMG:http://img707.imageshack.us/img707/5656/110411213758.th.jpg)

За прижимной пластиной находится "волнистая" фиксирующая шайба:
(IMG:http://img846.imageshack.us/img846/5383/110417215527.th.jpg)

Снимаем её спец инструментом:
(IMG:http://img846.imageshack.us/img846/2260/110417215611.th.jpg)

Далее надеваем съемник. ОН очень сильно упирается в радиатор. Я бы отпилил бы 2\3 головки под ключ. Такой возможно у меня не было. Пришлось крутить на свой страх и риск, дабы не повредить верхушку радиатора. Нижнюю лапку съемника, просунул между лопастями куллера.
(IMG:http://img820.imageshack.us/img820/8995/110417220042.th.jpg)

Крутим, крутим, крутим о опля. Шкив снялся:
(IMG:http://img62.imageshack.us/img62/385/110417221335.th.jpg)

Эл. магнитная катушка держится на фиксирующей шайбе:
(IMG:http://img845.imageshack.us/img845/6041/110417222344.th.jpg)

Достаем её:
(IMG:http://img861.imageshack.us/img861/9775/110417221826.th.jpg)

Разбирать в ней нечего, она похоже залита компаундом. Меняем эту катушку на рабочую и собираем все обратно.
Запускаем АС, и чудо, все заработало как часики:
(IMG:http://img219.imageshack.us/img219/5904/110417223902.th.jpg)

Инструмент:
съемник для жигуля-295р
пассатижи для спец шайб-55р
(IMG:http://img847.imageshack.us/img847/9717/110417215051.th.jpg)

Подшипник шкива, если кто менять будет (все, что на нем написано):
NACHI
284
308G04S21DST
(IMG:http://img824.imageshack.us/img824/7198/110417215250.th.jpg)

Uploaded with ImageShack.us

Мой компрессор имел номер: 447260-5290 (Japan), донор, почти аналогичный.

Вот общий вид последовательности (как должно все стоять). Слева-на право:
компрессор-эл.магнитная катушка-волнистая фиксирующая шайба-шкив в сборе с подшипником-ровная фиксирующая шайба-две маленькие шайбочки (они создают зазор можде шкивом и прижимной пластиной, без них "труба")-прижимная пластина-болт (он в фотку не попал):
(IMG:http://img703.imageshack.us/img703/3807/110417214915.th.jpg)

Пару видом компрессора, может кому-то нужно будет:
табличка на опе:
(IMG:http://img40.imageshack.us/img40/3769/110417214938.th.jpg)

Uploaded with ImageShack.us

Где-то там находиться сальник, но он спрятан за корпусом. На мой взгляд, чтобы его поменять, корпус нужно половинить. я прав?
(IMG:http://img13.imageshack.us/img13/231/110417214954.th.jpg)

Некий датчик, крепиться на шестиграннике:
(IMG:http://img856.imageshack.us/img856/4923/110417215002.th.jpg)

Отверстия под трубки высокого и низкого давления:
(IMG:http://img847.imageshack.us/img847/4301/110417215010.th.jpg)


Основные плюсы данного метода:
-делаем сами и бесплатно, из затрат инструмент (350р) и донор (кому, как фортанет).
-не снимаем компрессор
-на стравливаем фреон и не отсоединяем трубки. (экономия на заправке АС).

Будут вопросы,спрашивайте.
Кому нужно помочь, дать в аренду съемник и тп - в личку.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Лехин
сообщение 18.4.2011, 0:11
Сообщение #2


Активный участник
***

Группа: Пользователь
Сообщений: 576
Регистрация: 15.10.2010
Из: Москва
Пользователь №: 8484
Я езжу на:Out 3.0at `05



Забыл указать, что по времени на все про все ушло менее часа.
о причинах смерти эл.магн. катухи трудно сказать, т.к. обчно быстрее сальники текут и поршеньки стучат. Думаю, что это связано с постоянной её работой.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
vinipux
сообщение 3.5.2011, 1:22
Сообщение #3


Активный участник
***

Группа: Пользователь
Сообщений: 537
Регистрация: 19.7.2010
Из: Москва, Кунцево, Щербинка
Пользователь №: 7239



да проводил данную операцию, но из-за смерти компрессора......меняется совсем не сложно) а выходят муфты просто, как и катушки зажигания и телевизоры....просто гдето был дефект в обмотке, всетаки рукотворное изделие)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
stan1221
сообщение 21.5.2011, 22:28
Сообщение #4


Новичок
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 2
Регистрация: 21.5.2011
Из: Konigsberg
Пользователь №: 11853
Я езжу на:Legacy 93' EJ22 4WD Wagon EU



Когда купил машину, ремень кондея был снят, от хозяина вразумительного ответа почему не получил. дело было зимой не стал заморачиваться. Через время решил проверить - накинул ремень, и понял, что скинули из-за ужасно гудящего подшипника шкива. При этом все работало на вид, муфта срабатывала - значит есть давление и система даже с фреоном. Отложил все дело до мая месяца. Наступил май, прочитал (к сожалению) только эту тему и решил менять подшипник сам, благо доступ к сервису есть. Открутив центральную гайку (а не болт), сделал огромную ошибку!!! - взял в руки отвертки. Ни в коем случае этого не делайте!!! Автору просто повезло (или у него такая конструкция?). снимать только съемником!!! В моем случае до съемника я дошел уже только после погнутой пластины. Муфты я так понял бывают по типу съема в основном двух видов. На моей машине на муфте по центру есть внутренняя резьба вроде М22*1,5 с помощью которой и снимается. Съемник делается с помощью токаря. Берется старый внешний ШРУС, у которого такая же резьба, отпиливается болгаркой в месте шлицов, оставляя пару см для захвата газовым ключом. Затем эта болванка просверливается насквозь и нарезается резьба не меньше М12. Подбирается болт на 3-4см длиннее болванки и съемник готов! Никаких шайб у меня не было, муфта сидит на шпонке, а зазор регулируется глубиной запрессовки муфты. Запрессовывается молотком через закрученную в муфту болванку без болта. Длина резьбы болванки, исходя из золотого правила резьбовых соединений, должна быть не меньше, чем ее диаметр, т.е. - n=>22мм. Сняв муфту, снял сам шкиф, аналогичным автора съемником, только места до радиатора у меня меньше и пришлось откручивать компрессор, чтоб его повернуть (4 болта всего). Далее замена подшипника на прессе и сборка в обратном порядке. Ох если бы не эти отвертки и моя глупая голова, то ремонт бы мне обошелся в стоимость подшипника и заправки кондея (1350р+1000р), а так пришлось искать б.у. муфту подходящую и платить за нее с установкой 2500р.

ЗЫ Про второй тип муфт - они имеют три отверстия под болты М8 (у автора на фото не видно), т.е. съемник делается просто из метал. пластины, в которой сверлятся отверстия сквозные, по центру любой побольше болт с гайкой и вперед!

Фото не делал.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Лехин
сообщение 21.5.2011, 22:54
Сообщение #5


Активный участник
***

Группа: Пользователь
Сообщений: 576
Регистрация: 15.10.2010
Из: Москва
Пользователь №: 8484
Я езжу на:Out 3.0at `05



не, автор ничего перепутать не могу и ему не повезло, точнее повезло, но не повезло потом.
Есть разные типа АС, и разные типы крепления муфт, шкивов и тп.
У меня такой тип как на фотках, у тебя другой тип, я про него знаю. Хотел у знакомого взять спец набор для ремонта АС, но мне он не подходит, а тебе подошел бы.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
BaraNeo
сообщение 30.5.2011, 10:53
Сообщение #6


Участник
**

Группа: Пользователь
Сообщений: 120
Регистрация: 10.12.2009
Из: СВАО или Моск. область г. Истра
Пользователь №: 4584
Я езжу на:Subaru Forester S-edition



При включении кондиционера идет как бы стрекот. Сам вал прокручивается без заеданий. Прижимная пластина имеет небольшой люфт в направлении к лобовому стеклу (т.е. между пластиной и шкивом есть зазор в 1 мм и пластину можно прижать пальцем к шкиву). Можно ли подтянуть этот центральных болт (он единственный) и если да, то есть ли ограничение по моменту?

И еще момент. Кто отписался в теме - укажите примерный пробег на момент кончины муфты кондиционера.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Лехин
сообщение 30.5.2011, 20:51
Сообщение #7


Активный участник
***

Группа: Пользователь
Сообщений: 576
Регистрация: 15.10.2010
Из: Москва
Пользователь №: 8484
Я езжу на:Out 3.0at `05



зазор должен быть около 1-2мм.
Подтяни центральный болт. между прижимной пластиной и шкивом стоит две шайбочки.
на момент кончины было около 113ткм.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
BaraNeo
сообщение 2.6.2011, 9:17
Сообщение #8


Участник
**

Группа: Пользователь
Сообщений: 120
Регистрация: 10.12.2009
Из: СВАО или Моск. область г. Истра
Пользователь №: 4584
Я езжу на:Subaru Forester S-edition



Цитата(Лехин @ 30.5.2011, 21:51) *
зазор должен быть около 1-2мм.
Подтяни центральный болт. между прижимной пластиной и шкивом стоит две шайбочки.
на момент кончины было около 113ткм.

Спасибо за информацию. Попробую
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Дульсеней
сообщение 6.5.2016, 16:06
Сообщение #9


Новичок
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 1
Регистрация: 14.8.2014
Пользователь №: 35259
Я езжу на:Legacy 2000



Цитата(Лехин @ 17.4.2011, 23:48) *
Все началось с того, что неожиданно перестал дуть холодный воздух. По предыдущим опытам, просто так и неожиданно это не бывает. Перед этим обязательно что-то должны вылезти, или стук поршеньков, или течь сальника или еще чего. А тут на тебе. Опа и не холодит. И все на месте, и подтеков нету.

Первая мысль, была, поехать в контору и "подлить" фреончику. Но она постепенно угасала. (ниже напишу почему). Еще раз все осматриваю, создаю тему тут, получаю намек глянуть сервис мануал (ая про него совсем забыл). Читаю эти 40 страниц. Пытаюсь воткнуть, вообщем с чего-то нужна начинать.
Решил пойти от простого.
-проверяем реле A\C и предохранитель. Все работает, прозванивается, напруга подается.
-если нажать кнопку A\C, то движка поднимает обороты, включаются куллера. А это значит, что фреон в системе есть, ибо если его не было, то куллера бы не включились. Это я уже проходил года два назад на одной из своих машин. Стоит датчик низкого давления, который, если что, то блокирует все цепи.
(собственно, это меня и заинтересовало, что дело то не в герметичности, а в муфте компрессора).
-проверяем подачу +12в на разъем муфты, при включение АС, 12 вольт подаются, но на 1 секунду. -защита?
едем дальше
-подаем 12вольт от АКБ на саму муфту. -тишина, хотя по идее муфта должна была сработать.
-проверяем сопротивление муфты, и о чудо, его нету (это основной признак, что, с муфтой - беда):
(IMG:http://img534.imageshack.us/img534/6159/110417214715.th.jpg)

Uploaded with ImageShack.us

Чтож, принимаю решение искать эту муфту и менять её.
Там стоит магнитная катушка, которая легко меняется. И к тому же есть шанс найти её новой, в спец конторах. На экзисте её отдельно нету. В спец конторе нашли но БУ, и на вопрос, сколько ей лет, и от какой машины, так и не смогли ответить, зато смогли предложить кучу своих услуг, по диагностике, заварке, правке. Стали меня по телефону разводить, что у меня беда, нужно заправлять, просматривать, прозванивать, заваривать и тп и тд на хххх.руб. Я по телефону давал аргументы, что не первый день в теме и фишку секу. В итоге им доводы, а они мне факты, что Denso компрессор из USA (к слову, на нем везде выбито Japan), муфта надежная. Но вот нужно разобрать, поменять вал, поршеньки и тогда все заработает.
Вообщем как всегда, заезжаем за одним, а за компашу нам предлагают еще пол авто перебрать.
Зачем нам такой геморой? в итоге контора пошла лесом, хотя у них была БУ муфта.
У меня уже были прецеденты ранее с такими крупными конторами, в итоге дело решилось в мою пользу написанием "до судебной претензии". И решилось очень оперативно. Так что доверия у меня нету.

Итак создаю тему на форуме, находиться товарищ, который мне продает донора БУ.
Забираю, разбираю. Проверяю электро-магнитную катушку, она рабочая:
(IMG:http://img508.imageshack.us/img508/6263/110417214621.th.jpg)

Uploaded with ImageShack.us

И понеслась, снимать и стравливать фреон я не хотел.
Снимаем декоративный кожух двигателя, впускную трубу (от радиатора до воздушного фильтра).

Вид на прижимную пластину (Denso 247300-3210) и единственный болт, которые её держит:
(IMG:http://img687.imageshack.us/img687/2848/110411212159.th.jpg)

Не снимая ремень, зажимаем прижимную пластину к шкиву большими пассатижами, и головкой на 12 (точно не помню) откручиваем этот центральный болт (потом когда будем собирать, то, также и закручиваем):
(IMG:http://img269.imageshack.us/img269/5475/110417223705.th.jpg)

Поддеваем двумя плоскими тонкими отвертками прижимную пластинку и снимаем её, будьте осторожны, могут выпасть две шайбы-они очень нужные:
(IMG:http://img821.imageshack.us/img821/5869/110417223052.th.jpg)

Ключом на 14, отводим натяжной ролик и стягиваем приводной ремень:
(IMG:http://img846.imageshack.us/img846/97/110417215455.th.jpg)

Вот расстояние для съемника:
(IMG:http://img707.imageshack.us/img707/5656/110411213758.th.jpg)

За прижимной пластиной находится "волнистая" фиксирующая шайба:
(IMG:http://img846.imageshack.us/img846/5383/110417215527.th.jpg)

Снимаем её спец инструментом:
(IMG:http://img846.imageshack.us/img846/2260/110417215611.th.jpg)

Далее надеваем съемник. ОН очень сильно упирается в радиатор. Я бы отпилил бы 2\3 головки под ключ. Такой возможно у меня не было. Пришлось крутить на свой страх и риск, дабы не повредить верхушку радиатора. Нижнюю лапку съемника, просунул между лопастями куллера.
(IMG:http://img820.imageshack.us/img820/8995/110417220042.th.jpg)

Крутим, крутим, крутим о опля. Шкив снялся:
(IMG:http://img62.imageshack.us/img62/385/110417221335.th.jpg)

Эл. магнитная катушка держится на фиксирующей шайбе:
(IMG:http://img845.imageshack.us/img845/6041/110417222344.th.jpg)

Достаем её:
(IMG:http://img861.imageshack.us/img861/9775/110417221826.th.jpg)

Разбирать в ней нечего, она похоже залита компаундом. Меняем эту катушку на рабочую и собираем все обратно.
Запускаем АС, и чудо, все заработало как часики:
(IMG:http://img219.imageshack.us/img219/5904/110417223902.th.jpg)

Инструмент:
съемник для жигуля-295р
пассатижи для спец шайб-55р
(IMG:http://img847.imageshack.us/img847/9717/110417215051.th.jpg)

Подшипник шкива, если кто менять будет (все, что на нем написано):
NACHI
284
308G04S21DST
(IMG:http://img824.imageshack.us/img824/7198/110417215250.th.jpg)

Uploaded with ImageShack.us

Мой компрессор имел номер: 447260-5290 (Japan), донор, почти аналогичный.

Вот общий вид последовательности (как должно все стоять). Слева-на право:
компрессор-эл.магнитная катушка-волнистая фиксирующая шайба-шкив в сборе с подшипником-ровная фиксирующая шайба-две маленькие шайбочки (они создают зазор можде шкивом и прижимной пластиной, без них "труба")-прижимная пластина-болт (он в фотку не попал):
(IMG:http://img703.imageshack.us/img703/3807/110417214915.th.jpg)

Пару видом компрессора, может кому-то нужно будет:
табличка на опе:
(IMG:http://img40.imageshack.us/img40/3769/110417214938.th.jpg)

Uploaded with ImageShack.us

Где-то там находиться сальник, но он спрятан за корпусом. На мой взгляд, чтобы его поменять, корпус нужно половинить. я прав?
(IMG:http://img13.imageshack.us/img13/231/110417214954.th.jpg)

Некий датчик, крепиться на шестиграннике:
(IMG:http://img856.imageshack.us/img856/4923/110417215002.th.jpg)

Отверстия под трубки высокого и низкого давления:
(IMG:http://img847.imageshack.us/img847/4301/110417215010.th.jpg)


Основные плюсы данного метода:
-делаем сами и бесплатно, из затрат инструмент (350р) и донор (кому, как фортанет).
-не снимаем компрессор
-на стравливаем фреон и не отсоединяем трубки. (экономия на заправке АС).

Будут вопросы,спрашивайте.
Кому нужно помочь, дать в аренду съемник и тп - в личку.


Почему все фото удалены?
Как смотреть отчёт?
Если спрятали фото,то почему не удалили целый пост?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
danila_17
сообщение 17.10.2018, 16:19
Сообщение #10


Новичок
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 2
Регистрация: 31.8.2015
Пользователь №: 40268
Я езжу на:Outback BH 2.5 5mt



Может есть возможность фотки куда то перезалить ? Тоже надо муфту поменять (или поправить контакты), ремнем подогнуло разеъем входящий в корпус копрессора.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
meetme
сообщение 10.2.2020, 11:35
Сообщение #11


Новичок
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 6
Регистрация: 8.2.2020
Пользователь №: 58670



Недавно как раз для этой цели искал сервис, воспользовавшись справочником организаций Москвы. Можно с уверенностью сказать, что это было не просто, ведь я хотел именно нормальных ребят найти, которые на кондиционерах автомобильных специализируются, но в конце-концов удача повернулась ко мне лицом и я наткнулся на те контакты, которые мне были нужны. После замены машина стала существенно тише и приятней звучать, что не может не радовать, собственно.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 20.2.2020, 12:14